我國經(jīng)濟社會運行中的物流費用偏高已成為共識，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的監(jiān)測資料顯示，我國社會物流總費用與GDP的比率不僅高于美國和日本等發(fā)達國家1倍以上，還高于巴西、印度等發(fā)展中國家。那么，物流費用偏高的原因究竟何在？
　　一、經(jīng)濟發(fā)展階段是物流費用偏高的基礎性原因。
　　1.從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國第一、二產(chǎn)業(yè)占比高而第三產(chǎn)業(yè)占比低。導致經(jīng)濟發(fā)展的物耗和能耗偏高，引致物流需求規(guī)模偏大。
　　2.從產(chǎn)業(yè)布局來看，由于上游能源資源和部分下游產(chǎn)業(yè)逆向分布，一些高能耗、高物耗產(chǎn)業(yè)不能按照地區(qū)比較優(yōu)勢布局，致使煤炭等大宗商品長距離、大規(guī)模運輸，導致我國貨物周轉(zhuǎn)量明顯偏高。
　　3.從產(chǎn)品附加值來看，相較于美國、日本等發(fā)達國家，我國工業(yè)產(chǎn)品增加值率偏低，這意味著實現(xiàn)同樣多的商品銷售額、耗費同樣多的物流費用，但所創(chuàng)造的增加值明顯偏低，這就會導致物流費用與GDP的比率偏高。
　　二、生產(chǎn)方式粗放也是我國物流費用偏高的重要原因。
　　三、流通模式粗放與物流費用偏高密切相關。流通模式粗放，突出表現(xiàn)在兩個方面。
　　1.供應鏈為主的現(xiàn)代流通體系建設進展相對緩慢。
　　2.是物流一體化建設相對滯后。受體制性和機制性約束、基礎設施不完善、物流標準不協(xié)調(diào)、信息化水平較低等因素影響，我國大流通體系尚未根本形成，部門分割和市場分割仍然存在，物流一體化建設明顯滯后，社會資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費用高。